Проблемы с 1.6 THP, Engine Fault: repare needed

Вот собственно и позвонили мне из сервиса)
Вчера завели машину для тестов, через пол часа начала ругаться на ТНВД, сегодня насос уже подвезли и даже установили, сработали очень оперативно, я доволен!
Стоимость ремонта с клубными скидками составила 70700р. Завтра поеду забирать)
 
Chubais написал(а):
Вот собственно и позвонили мне из сервиса)
Вчера завели машину для тестов, через пол часа начала ругаться на ТНВД, сегодня насос уже подвезли и даже установили, сработали очень оперативно, я доволен!
Стоимость ремонта с клубными скидками составила 70700р. Завтра поеду забирать)
Нажмите для раскрытия...

ну за 70700р я бы все равно довольным бы не остался)))
 
СмотрЯ что входило в капиталку....Если замена всей поршневой, колена, сальники и т.д., привода ГРМ, ремонт головы то не дорого. А если только кольца поменяли, то сами понимаете.....
 
Евгений Николаевич написал(а):
...неделя на Кубе
Нажмите для раскрытия...
:good:
Неделю назад был в всерьёз настроен продавать машину, каждый день сидел на форумах и изучал проблемы потенциально будущих автомобилей. Так вот, 70700 это ещё не потолок!! У большинства автомобилей стоимость лечения хронических болячек гораздо дороже. Так например у многих дизелей к 100.000км. пробега, а то и раньше, 90% выходят из строя топливные форсунки, стоимость одной такой колеблется в пределах от 15, до 40 тыс.р. А вместе со стоимость работ ценник порой выходит за 150тыс.р. Незнаю как про наш дизель, но у Ниссана, Тойоты, Вольво, БМВ, проблемы почти одинаковые. Это не считая проблем с коробасом и подвеской, чего слава богу нет на наших авто!
Так что было принято решение чинить и чинить для себя.
 
СмотрЯ что входило в капиталку....Если замена всей поршневой, колена, сальники и т.д., привода ГРМ, ремонт головы то не дорого. А если только кольца поменяли, то сами понимаете.....
Нажмите для раскрытия...
Завтра закину скан заказ-наряда. Точно знаю что менялись впускные клапана, остальные чистились, цепь, ролики, натяжители, шарики, шпунтики... помпа охлаждения, топливный насос высокого давления, ну и по мелочи: масло, антифриз, свечи... думаю как то так. Поршня слава богу не менялись, может колпачи какие нибудь, этого я точно не знаю пока...
 
А я сегодня зашел в Лада-магазин...Ходил как в музее...
Стеклоподъемник электро в сборе-1100р
генератор-от3000
стартер от2500
мотор с навесным 1,6--- правда карбюратор-33тыр
коробка-18тыр....
Но все равно не хочу опять на Ладу. Сыну куплю когда права получит, нехай развлекается!:rofl:

- - - Добавлено - - -

Chubais написал(а):
Завтра закину скан заказ-наряда. Точно знаю что менялись впускные клапана, остальные чистились, цепь, ролики, натяжители, шарики, шпунтики... помпа охлаждения, топливный насос высокого давления, ну и по мелочи: масло, антифриз, свечи... думаю как то так. Поршня слава богу не менялись, может колпачи какие нибудь, этого я точно не знаю пока...
Нажмите для раскрытия...

Ну это не капиталка. Кольца по любому должны были менять.
 
Ну да, я не правильно сказал, это не КАП ремонт, а скорее большой ремонт. Просто у меня на предыдущих машинах за сотни тысяч пробегов ничего даже близкого как с финансовой стороны, так и по колличество замененных деталей не было((
 
Chubais написал(а):
:good:
Неделю назад был в всерьёз настроен продавать машину, каждый день сидел на форумах и изучал проблемы потенциально будущих автомобилей. Так вот, 70700 это ещё не потолок!! У большинства автомобилей стоимость лечения хронических болячек гораздо дороже. Так например у многих дизелей к 100.000км. пробега, а то и раньше, 90% выходят из строя топливные форсунки, стоимость одной такой колеблется в пределах от 15, до 40 тыс.р. А вместе со стоимость работ ценник порой выходит за 150тыс.р. Незнаю как про наш дизель, но у Ниссана, Тойоты, Вольво, БМВ, проблемы почти одинаковые. Это не считая проблем с коробасом и подвеской, чего слава богу нет на наших авто!
Так что было принято решение чинить и чинить для себя.
Нажмите для раскрытия...

Да и правильно,чего теперь поделаешь.Если хорошо всё наладили,гоняй да радуйся!!!
 
Chubais написал(а):
:good:Так например у многих дизелей к 100.000км. пробега, а то и раньше, 90% выходят из строя топливные форсунки, стоимость одной такой колеблется в пределах от 15, до 40 тыс.р. А вместе со стоимость работ ценник порой выходит за 150тыс.р. Незнаю как про наш дизель, но у Ниссана, Тойоты, Вольво, БМВ, проблемы почти одинаковые. .
Нажмите для раскрытия...

это наверное из тоже серии ка кне покупайте французские авто?
посмотрите вокруг.
 
evgen164 написал(а):
это наверное из тоже серии ка кне покупайте французские авто?
посмотрите вокруг.
Нажмите для раскрытия...
Как говорят Литовцы, которые гонят к нам Французские автомобили из Европы, ни когда не покупай машину с эмблемой - Ёлки, Пиз@ы и Собаки)
Но лично я своей "Ёлкой" доволен, пусть и не без нюансов...
 
Chubais написал(а):
Как говорят Литовцы, которые гонят к нам Французские автомобили из Европы, ни когда не покупай машину с эмблемой - Ёлки, Пиз@ы и Собаки)
Но лично я своей "Ёлкой" доволен, пусть и не без нюансов...
Нажмите для раскрытия...

Ёлка понятно,остальное что тогда))?
 
Chubais написал(а):
Решил поделиться своей проблемой, может кому будет интересно...
Итак, машина у меня конца 2010 года, купил её в Автомире в начале 2011. Перед покупкой изучил форум на предмет возможных проблем с авто, самая обсуждаемая тема на тот момент - проблемы с двигателем (уход меток, вытяжение цепи, потеря мощности итд.). Этот факт меня не отпугнул, так как проблемы возникали на малых пробегах, далеко не у всех и всегда решались по гарантии.
После покупки, сервисное обслуживание я проходил в срок, но не частил, средние интервалы межды ТО 15-17 тыс.км.
Заправлялся на Газпроме 95-95G последние 20 тыс.км. только G-Drive. Пробег 30% город, 70% трасса, часто езжу в командировки на машине.
Серьёзных проблем с машиной не было.
После пробега в 10-15 тыс. стал замечать подергивание и кратковременные (1-2сек.) провалы в мощности при движение авто в натяг, например при обгоне или ускорение в горку. Выглядело примерно так: еду со скоростью 80км/ч, передача 6-я, нажимаю на газ для ускорения, пару секунд машина едет в натяг, потом возникают небольшие толчки, снаружи раздаётся металлическое цоконье, как от пальцев, скорось переключается на одну в низ и машина набирает ход. Сначала грешил на особенности работы коробки, так как связанно было с переключением на пониженную передачу. Потом заметил что при заправке 98-м бензином проблема уходит, и долгое время не возвращается. Поговорил с дилером на ТО, сказали что всё идеально, ошибок нет ни по коробке, ни по двигателю, наверное плохой бензин. Забил на это, так как проблема возникает редко, ошибки не вываливаются и особо не напрягает, а без ошибок в ЭБУ к дилеру можно не суваться, ругаться и доказывать что то я не хотел.

Ничего не предвещало беду...
По дороге в Йошкар-Олу, заправился на Лукойле 95экто, ГазпромНефти на этой трассе нет. Откатал пол бак по городу, сел в машину после работы и ВОТ ОНО! Нажимаю на газ, и понимаю что авто не едет! Ошибок нет, двигатель работает ровно, но больше 60-ти машина не разгоняется, как будто отключилась турбина, перезапуск мотора не помогал. Доехав до гостиницы, скинул клемы минут на 10, потом снова завёл и проблема ушла, думал что дело в некачественном топливе. До Москвы доехал хорошо, записался на ТО в Авто-Лион, так как пробег был более 50 тыс.км, переплачивать официалам не хотел, гарантия всё равно закончилась...

За день до ТО наступил МОМЕНТ ИСТИНЫ!
С утра отъезжая от дома выпал "джеки-чан" с надписью Engine Fault: repare needed. Начал молотить вентилятор, аварийный режим коробки, отключение турбины, сильная детонация мотора....
После перезапуска машина стала работать нормально, но потеря мощности всё же возникала, чек горел. На следующий день перед поездкой в сервис ошибка пропала! Всё работало ровно! В Лионе в этот день не было электрика и ошибки почитать не смогли. Заменили все расходники, и я счастливый поехал домой! Через неделю и 1000км история повторилась! Залил 98-й бензин, дал просраться на трассе и чек опять потух! После загорался всё чаще и чаще, каждое утро.
Заехал в сервис, сделали диагностику:
1. Обнаружение супер детонации.
2. Обнаружение детонации в цилиндре 1
3. Обнаружение детонации в цилиндре 2
4. Обнаружение детонации в цилиндре 3
5. Обнаружение детонации в цилиндре 4
6. Пропуски зажигания цилиндр 4.

Итог: Замена цепи, роликов, шариков, шпунтиков и прочего, замена клапанов на впуске (пара клапанов в очень плохом состояние и чистить их не желательно, проще поменять все 8, да и как сказал мастер после чистки нагар вернётся ещё быстрее), ну и по мелочи: замена помпы, обнаружили небольшую течь.
Машина сейчас в сервисе, ожидаемая цена 50-55 тыс.руб. Если просто чистить, а не менять 40-45 тыс.руб. По срокам обещали сделать за 2-3 дня. Надеюсь "Авто-Лион" предоставит клубную скидку!!

Почитав форумы сделал следующие выводы: Проблем с этим движком меньше не стало, у ребят из соседних форумов всё тоже самое и искоренить эту проблему пока не могут! Французы ставят этот мотор на все свои автомобили. Есть сведения о доработках двигателя, вроде с 2011-12 года, но этим только оттянули ремонт к более поздним пробегам (50-60 тыс). Радует то, что проблема известна, решать её умеют, пусть и радикально. И в будущем надеюсь сведут на нет, так как наши умельцы тоже над этим работают!

Из профилактики, все советуют следующее:
1. Замена моторного масла не реже 10.000км
2. Использования проверенного топлива (лучше 98-го)
3. Регулярно давать машине "просраться"
4. Контроль меток ГРМ (сколько стоит эта процедура в сервисе я не знаю, а самому понять что они сместились не всегда возможно, ошибок при этом не выпадает) Этот вопрос я задам когда буду забирать машину...

Всем Добра и Удачи на дорогах!
Нажмите для раскрытия...

увидел знакомое слово йошкар ола) к нам и москвичи заезжают) есть еще у нас 163 регион белый ситр. мож клубный чейто)
 
Но точно я знаю,что всё у нас всех будет хорошо!!! Искренне желаю Всем удачи,а главное терпения!!!!
 
evgen164 написал(а):
вот тут не уверен, зачем ее снимать, на ней нагар не образовывается.

я не знаю сколько стоит, а вот на сколько геморойна в курсе.
по этому думаю, что раброс в 10 к себя оправдывает.

мне кажется что двигло как раз ушатывается в пробках.

мои мысли, в Европе достаточно большие пробеги за короткие временные отрезки, следовательно авто ездят по трассе.
у нашего собрата из Краснодара судя по всем вопрос пробок не очень актуален. авто дожило до 126 к. до ремонта, у коллеги пыж 307 с тнр1,6 на мешалке проехал 90 к, он его продал в двигло не лазил, но нового хозяина предупредил что тыщенок через 10 ждет его попадос. пробеги ( Одинцово- Рязанка и обратно. только летом, зимой он гонял на общ. транспорте) машине 4 года.
Нажмите для раскрытия...

Видел у гуру ер6 фото, где он для чистки клапанов клапана от всего избавлял и чистил голые клапана)
Город Краснодар маленький, но пробки п..дец ( улицы узкие, поэтому попади в час пик и будешь толкаться два километра два часа))

- - - Добавлено - - -

Alex_406 написал(а):
а чем модифицирован EP6CDT??? входит ли клапанная крышка нового образца в список тих модификаций? у меня 2010 год и по вину тоже EP6CDT, только вот если он модернизированный, то
крышка у меня старого образца
Нажмите для раскрытия...

А найдите тему ремонт ер6, которую создавал guruer6, он там очень подробно описывал принятые модификации)
 
Евгений Николаевич написал(а):
ТОПЛИВО СЦУКО!!!
Нажмите для раскрытия...

Топливо совсем не причем, здесь непосредственный впрыск и топливо обходит ту область где нагар образовывается, масло тотал хлам, ну это мое личное мнение, на истину не претендую, зато что официалы, что неофициалы заклянают лить только тотал))
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу