А как может в маховике быть люфт, это цельный кусок железа который крепится к коленвалу, что там может люфтить, если посадочное место, то при чем тут корзина, тогда бы у вас машину трясло, а не проблемы с сцеплением были бы. Если его повело и бьет сцепление то его можно и проточить, так же как и тормозные диски.
Но маховик то есть, и он так же сидит на КВ. И так же стартер по венцу маховика елозит. И АКПП должна с ним как-то взаимодействовать.
Коленвал нужен чтобы сглаживать работу двигателя за счет массы поддерживает крутящий момент, стартер никак не вредит маховику, вредит диск сцепления который трется о маховик и перегревает его, на большинстве машин он монолит, поэтому тепло хорошо отводит от корзины, тут за счет дополнительных элементов амортизации нет монолита, двойной маховик и тепло плохо отводится от места диска сцепления, а кто любит ездить много на сцеплении или держать ногу на педали сцепления, то маховик понятно греется, так как диск пробуксовывает и от нагрева ведется маховик. На Автоматах нет трущихся деталей с маховиком, так как вместо диска и корзины в автомате гидротрансформатор или как его еще там называют, но не важно и он находится уже в коробке и не контачит с маховиком, все просто. Похоже эти маховики для автоматов делали, что бы сглаживали рывки при переключении передач автоматом, а тут раз тебе и ручную КПП поставили со сцеплением, а о последствиях не подумали.