На что пересаживаться после С5?

Как на такое пересесть, после С5, слабо? :lol:
Это Вам не 4x4, а 6x6 :lol:
Р.с. Дебильное ограничение по загружаемым файлам...
Хотел выложить Гелик 6x6 снятый сегодня в районе, видно не судьба....
Лекс, исправь этот неудобный момент по файлам...
 
Последнее редактирование:
Славентий написал(а):
Хотел выложить Гелик 6x6 снятый сегодня в районе, видно не судьба....
Лекс, исправь этот неудобный момент по файлам...
Нажмите для раскрытия...
Вот-вот... Эта проблема гораздо актуальней и реальней, чем "бУхающий" гидроактив ;)
 
Director написал(а):
Вот-вот... Эта проблема гораздо актуальней и реальней, чем "бУхающий" гидроактив ;)
Нажмите для раскрытия...
))
Можно подумать, что другие подвески идеально ездят на наших дорогах )))
Сейчас некоторые начнут сравнивать с подвеской s-класса и кричать что сравните )))
 
@Ал_др, "Запор" - наше всё. Рычажно-торсионная!!!!! И двигатель расположен, как у Порше, и задний привод!!! [DOUBLEPOST=1432796386,1432796254][/DOUBLEPOST]
Graf_c5 написал(а):
Видел такие лежаки:
Нажмите для раскрытия...
Такие лежаки в Химках только на 9 Мая, а в остальном городе, всё как обычно. И это, чем меньше город, тем больше лежачих полицейских...
 
permant написал(а):
@Ал_др, "Запор" - наше всё. Рычажно-торсионная!!!!! И двигатель расположен, как у Порше, и задний привод!!!
Нажмите для раскрытия...
Про запор разговоров не было, лишь о жигулях, а у них разные подвески и принцип, а расположение двигателя не делает машину похожу на другую, не утрируйте пожалуйста.
 
Ал_др написал(а):
Про запор разговоров не было, лишь о жигулях, а у них разные подвески и принцип,
Нажмите для раскрытия...
Отличие только в применении торсиона вместо пружины, впрочем различия работы минимальны, разве только у торсиона можно жёсткость регулировать.
Ал_др написал(а):
а расположение двигателя не делает машину похожу на другую,
Нажмите для раскрытия...
Как ито? Делает похожей компоновкой. Компоновку выбирают из тех или иных соображений. В случае с Порше большая загрузка задней оси даёт возможность поставить более мощный двигатель, в случае с Запорожцем - менее мощный двигатель. %)
 
Ал_др написал(а):
но там нет стоек, а рычаги, что подразумевает что удары не передаются в кузов и рычаги хорошо гасят неровности дороги
Нажмите для раскрытия...
Каким образом рычаги гасят удары? Разве упругий элемент "пружина" принимающая "удар" от неровности дороги не передаёт его на кузов ВАЗ 2101?
 
Fantomas написал(а):
Каким образом рычаги гасят удары? Разве упругий элемент "пружина" принимающая "удар" от неровности дороги не передаёт его на кузов ВАЗ 2101?
Нажмите для раскрытия...
С помощью системы рычагов, что вам курс начальной физики еще тут преподавать нужно??? Пружина то в каком месте стоит на рычаге и в каком месте колесо, вот и делай вывод, если не можешь лучше не пиши. Ну или хотя бы проедь на классике и переднеприводной и сравни сам.
 
Ал_др написал(а):
С помощью системы рычагов, что вам курс начальной физики еще тут преподавать нужно???
Нажмите для раскрытия...
Попробуйте.
Ал_др написал(а):
Пружина то в каком месте стоит на рычаге и в каком месте колесо, вот и делай вывод, если не можешь лучше не пиши.
Нажмите для раскрытия...
Воспользуюсь если объясните, как нижний, а ещё не дай бог верхний рычаг, гасит колебание и почему это делают рычаги, а не пружина, амортизатор которой нижний рычаг передаёт это колебание?
 
Последнее редактирование:
Я думаю если знаешь что такое рычаг и его работу, то вам объяснять не надо, если не знаете то и смысл объяснять вам тоже нет. На этом откланяюсь.
 
Рычаг может только передать импульс на какой либо гасящий элемент, сам он в принципе ничего гасить не может, если, конечно, он не сделан специально деформируемым)
Феерическая чушь от @Ал_др (с) Привычно. Узнаваемо. Бесплатно :boyan:
 
Как всегда в мой огород камень и как всегда без обратных фактов, только бла, бла ....бла. Колесо находится на конце рычага и имеет большую амплитуду хода, пружина и аммортизатор имеют меньшую амплитуду хода так как крепятся в середине рычага, так как находятся не в точке крепления колеса, а другая часть рычага опирается на ось которая работает на сайленблок и в обратную сторону от кузова, результирующая сила получается меньше на кузов через пружину и амортизатор, а трындень каждый умеет без фактов.
П.С. объсните тогда умники, зачем в С5 после 2008 года используют многорычажную подвеску и более дорогую и впереди и сзади, а не стойки как у С5 до 2008 года и торсионы, это же не выгодно производителю, сложней конструкция, тяжелей в обслуживании и ремонте, ну хотя бы одно оправдание, что это не связано просто с комфортом которое дает рычаг при проезде неровностей и это связно с меньшими ударами в кузов.
 
Уже кое что.
Ал_др написал(а):
Колесо находится на конце рычага и имеет большую амплитуду хода, пружина и аммортизатор имеют меньшую амплитуду хода так как крепятся в середине рычага, так как находятся не в точке крепления колеса, а другая часть рычага опирается на ось которая работает на сайленблок и в обратную сторону от кузова,
Нажмите для раскрытия...
Этим вы лишь объяснили, что рычаги в совокупностью с упругим элементом нужны для обеспечения геометрии работы подвески, с чем собственно никто и не спорил. Но это никак не объяснило, что комфорт обеспечивает (гасит неровности дороги) обеспечивают именно рычаги. Неровность подвески гасит всё же упругий элемент, а не рычаг. В конце концов без них вообще можно обойтись, например рессорой, а величина хода и мягкость подвески будут заданы мягкостью и крутизной дуги.
Ал_др написал(а):
результирующая сила получается меньше на кузов через пружину и амортизатор,
Нажмите для раскрытия...
А если пружина будет очень жёсткой, какая будет "результирующая" сила на кузов? :)
Ал_др написал(а):
П.С. объсните тогда умники, зачем в С5 после 2008 года используют многорычажную подвеску и более дорогую и впереди и сзади, а не стойки как у С5 до 2008 года
Нажмите для раскрытия...
C разными двигателями шла разная подвеска.
 
C разными двигателями шла разная подвеска.
Нажмите для раскрытия...
Что спорить, если вы не хотите даже вникнуть в суть, а по поводу разной подвески в разными двигателями, это вообще новость № 1, факты в студию или опять бла, бла..... бла.
 
Уважаемый, я это учил еще автошколе 35 лет назад, так что учитесь сами. И не нужно учиться на колхозных роликах.
 
Да, бывает подвеска бухает на определенной скорости. Как показала практика, по ямам лучше ехать быстрее. Лишь по порогам медленно, у нас в городе они каждые 500 метров... =((
Пару дней назад катался на Октавии в предпоследнем кузове. Нууууу, как-то не вдохновило. Про подвеску вообще молчу - пока ехал по гаражам думал голова оторвется.
Также часто езжу на Аутбэке 7 года, так там вообще зубодробилка, хоть и "американец".
 
У сына вектра С, тоже никак не вдохновила, до С5 не тянет по комфорту, хотя машина моложе и стоит дороже.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу