Акб

В чем заключается ритуальные танцы??? А ставить нужно конечно емкость близкую к рекомендованному заводом, согласен на все 100.
 
Ал_др написал(а):
сколько часов играть магнитола на пикнике.:D
Нажмите для раскрытия...
30 минут, ровно )))
Ал_др написал(а):
В чем заключается ритуальные танцы??? А ставить нужно конечно емкость близкую к рекомендованному заводом, согласен на все 100.
Нажмите для раскрытия...
Где-то была моя тема про ремонт генератора. Танцы в качестве разминки, потом секс в извращенных позах.
 
Ну генератор горит лишь при коротком замыкании или внутренней неисправности, от аккумулятора лишь в том случае если он замкнет, других вариантов нет, поверь моим знаниям в радиотехнике и электронике, не говоря уж о двух проводах которые идут от генератора к аккумулятору и процессов которые возникают в этой цепи.
 
Ал_др написал(а):
Ну генератор горит лишь при коротком замыкании или внутренней неисправности, от аккумулятора лишь в том случае если он замкнет, других вариантов нет, поверь моим знаниям в радиотехнике и электронике, не говоря уж о двух проводах которые идут от генератора к аккумулятору и процессов которые возникают в этой цепи.
Нажмите для раскрытия...
Да, собсна, спорить не собирался. И вообще не люблю это дело.
В моем случае генератор вышел из строя из-за помирающей акб. Гена понижал напряжение, наверное, чтоб совсем не убить аккум. Соответственно при больших нагрузках нужно было отдавать много больший ток. Отсюда перегрев и так далее...
После ремонта со старым акб перегрев оставался, поставил другой (хоть и тоже не первой свежести) - симптомы пропали.
А сейчас еще и задний подшипник помирает. Видимо сказались множественные разборы.
 
Гена не понижает напряжение, а лишь ограничивает его напряжением в 14,2 вольта, на это максимальное напряжение рассчитано оборудование автомобиля, а если идет большой ток, что греется генератор, то значит в цепи либо потребитель который не предусмотренный заводом и превышает все допустимые нагрузки, либо замыкание в пластинах аккумулятора, что уменьшает внутреннее сопротивление аккумулятора и что ведет к увеличению тока генератора, а большой ток ведет всегда к нагреву обмоток, а значит и всего генератора. Еще как вариант, неисправность реле регулятора генератора, что увеличивает напряжение на выходе генератора, а это увеличивает ток генератора и конец один нагрев обмоток и т.д. Не буду дальше описывать другие варианты возможных неисправностей и откуда они берутся.
 
Ал_др написал(а):
Этот блок не знает емкость, он знает только напряжение в сети, а оно от емкости независит, это раз. питание всех потребителей происходи от генератора в основном, а не от аккумулятора - это два. Аккумулятор работает только при заводке и стоянке при неработающем двигателе, в других случаях он заряжается это три. Поэтому емкость может быть даже 10 А/ч лишь бы смог стартер провернуть, дальше работает генератор, что часто делают в японских машинах, экономя на весе и железе.
Нажмите для раскрытия...
Блок должен знать ёмкость, чтобы ограничивать ток заряда.
АКБ работает в буферном режиме в автомобиле. АКБ становиться источником тока, пока не сработает реле-регулятор в генераторе, и не пройдут переходные процессы в обмотке ротора.
Максимальный ток генератора ничего не говорит о нагрузочной его способности. Режим работы выбирается по некоему среднему току нагрузки на низких оборотах, куда включается и ток заряда АКБ, а на высоких оборотах - по скоростным свойствам срабатывания реле-регулятора. Естественно, это некий компромисс, куда ещё включаются экономические показатели. Если выехать из двора и встать в пробку, при этом включить все обогревы и свет, напряжение в борт-сети вряд ли будет номинальным для зарядки АКБ, которая к тому же и не заряжается, поскольку за бортом отрицательная температура. А в это время постоянно течёт ток через ротор генератора, то есть он работает на полную, но обороты малы...
 
Вы заблуждаетесь, современные генераторы выдают ток даже на холостых, прошли времена жигулей когда только на оборотах можно было получить зарядку, так как был один ремень и на вентилятор и на генератор. Мы не говорим так же о зарядке аккумулятора в мороз, это уже не зависит от генератора. Зачем в пробке включать все потребители??? Зарядка аккумулятора не зависит от потребителей, от берет лишь сколько ему необходимо в зависимости от разряда последнего и ток может быть там всего 1 А (а это ничтожно мало для электрооборудования автомобиля, так как даже плафон потреббяет такой же ток), а никак думаете 1/10 емкости аккумулятора. не нужно рассказывать страшилки, если точно не знаете как работает зарядка в автомобили и как работает аккумулятор. По поводу нагрузочной способности не зависит от мощности генератора вообще удивляет, так от чего тогда оно зависит????
 
Зачем Вы меня уговариваете? Возьмите вольтметр и померьте. Обычная ситуация: ближний свет, подогрев заднего стекла, подогрев сидений, салонный вентилятор дует на полную, в борт-сети 13В, правда ещё противотуманки вкючил. Впрочем, народ так и ездит.
13В мало, идёт разряд АКБ.
Сюда же можно добавить "стопы", 10А точно потребляют.[DOUBLEPOST=1420796321,1420794809][/DOUBLEPOST]Буферный режим работы АКБ в автомобилях никто менять не будет, поскольку это самый правильный её режим работы. Зарядка АКБ там простая, вытекает из режима работы, её только можно немного модифицировать.
На свинцово-кислых аккумуляторах съел небольшую собаку, поскольку ездил на электротяге (там тема про электровелосипед есть). Почитал то, да сё. Нужна была информация о "правильной" зарядке не в буферном режиме, а там до кучи вся работа АКБ в машине. Более того, за более чем 100 лет ничего не поменялось, тут тоже виден заговор, но это другая история.
 
Последнее редактирование:
Jam написал(а):
Странно, но почему-то у меня сервер (service.citroen.com) выдает ошибку при попытке посмотреть штатный АКБ.
Нажмите для раскрытия...
все показывает, надо смотреть в характеристиках/электрооборудовании.
roy написал(а):
vf7rd5fnaal560106
Нажмите для раскрытия...
по вашему VIN - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ L3 500
аккумуляторы PSA.jpg
соответственно 75 A/h 800А
 
permant написал(а):
Зачем Вы меня уговариваете? Возьмите вольтметр и померьте. Обычная ситуация: ближний свет, подогрев заднего стекла, подогрев сидений, салонный вентилятор дует на полную, в борт-сети 13В, правда ещё противотуманки вкючил. Впрочем, народ так и ездит.
13В мало, идёт разряд АКБ.
Сюда же можно добавить "стопы", 10А точно потребляют.
Нажмите для раскрытия...
Опять вы на домыслах и не знаете материала, аккумулятор имеет 12,6 вольт, 2,1 вольт на банку и это у нового аккумулятора полностью заряженного, что при эксплуатации не реально иметь такое напряжение, так что при 13 вольтах в борт сети он будет заряжаться. Учите матчасть, а потом спорьте.

587.jpg
[DOUBLEPOST=1420802328,1420800059][/DOUBLEPOST]
 
Kirill_Swed написал(а):
А теперь все дружно вспоминаем, что на наших машинах есть режим экономии. И стоит волшебная штука под названием "блок управления аккумулятором". Этот блок знает емкость акб, поэтому при смене на другую емкость нужно вписать новые данные. Иначе работа блока будет некорректной.

Под моим капотом также варта на 75 а/ч 800 а. В скором времени буду менять на аналогичный.
Вообще в С5 много приборов с приличным потреблением. Поэтому, чтобы облегчить жизнь генератору, лучше ставить подходящий акб.
Нажмите для раскрытия...

Надо принимать во внимание, что емкость аккумулятора - величина не измеряемая , а расчетная на промежутке времени. То же можно сказать и о силе тока, измеряется только в "динамике". Единственный реальный способ статично оценить состояние АКБ автомобиля - измерить напряжение. Чем и занимается блок управления питанием автомобиля.Экономичный режим включается по достижении 12.5 в, остальное блок управления интересует мало. Инфа о емкости АКБ вводится в форме множителя при расчете МОЩНОСТИ, которую можно получит из АКБ (примерно 1 кВт), и как следствие вычисления остаточного напряжения (т.е. напряжения перехода в экономичный режим) 12.5В х 75 А/ч =0,9375кВт\ч. Также из расчета видно , что если прописать емкость 80 а\ч , то напряжение перехода в экономичный режим снизится до 11.71В., а именно: 0.9375 / 80 = 11.71В.

Формула и термины оптимизированы для легкого восприятия, и не являются академически верными, но суть передают правильно.
Ставить можно АКБ любой емкости, изменений в работе электрооборудования не заметите (кроме вышеописанных).
Живой пример - Тойота тундра - имеет штатную проводку под ТРИ аккумулятора нерегламентированной емкости. В базе стоит один. Испортить генератор большим аккумулятором крайне затруднительно.
 
[B]Антон (Челябинск)[/B], - Обычно емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах, а для небольших аккумуляторов - в миллиампер-часах.
Сама единица измерения показывает, что емкость аккумулятора является произведением постоянного тока разряда аккумулятора (в амперах, иногда в миллиамперах) на время разряда (в часах):
Е [А * час] = I [А] х T [час]
Откуда инфа "Экономичный режим включается по достижении 12.5 в"? У меня при падении до 11,5 еще не включается "ЭР".

[B]Ал_др[/B], утром, после морозной ночи, на моей АКБ 12,5 -12,6 В, т.е. можно предположить, что АКБ скорее жива?
 
Не скорее, а очень даже живой. Аккумулятор еще считается живым до напряжения 12 вольт, потом его просто нужно отправлять в утиль.
 
Ал_др написал(а):
потом его просто нужно отправлять в утиль.
Нажмите для раскрытия...
а если его разобрать из сот выбить (хз как называется), разжечь костер, покидать свинец в банку из под сардин, то можно чего нибудь выплавить,
например джик(Г) головки.
 
А можно сдать в магазин и получить скидку при покупке нового.
 
evgen164 написал(а):
а если его разобрать из сот выбить (хз как называется), разжечь костер, покидать свинец в банку из под сардин, то можно чего нибудь выплавить,
например джик(Г) головки.
Нажмите для раскрытия...
В детстве то и дело то грузила для донок отливали то кастеты)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу