Под капотом, не может быть, а точно больше температура, особенно летом.
Видимо, придётся задать ещё один вопрос! :)
Правильно, оттуда.
Для начала, проверить напряжение бортовой сети, если оно при заведённом ДВС больше 12В, то (в принципе) генератор должен заряжать АКБ.
Тогда нужно ремонтировать систему зарядки, генератор, релерегулятор, натяжения ремня или значит уже сдох аккумулятор и поздно пить Боржоми.
Александр. если возможно, прошу прокомментировать цитату, что за регулятор и как он барахлит. Влияет ли регуляторна зарядку АКБ?
Такс, с источником заряда АКБ разобрались. :) В любом случае это генератор. Теперь с размерами. Размеры генераторов ТЭЦ естественно больше, так как нагрузка на них больше. Но автомобильный генератор рассчитан на определённую (исправную) штатную "нагрузку" автомобиля, включая АКБ.
Если есть напряжение большее чем напряжение АКБ, значит есть ток заряда.
Релерегулятор это такое устройство которое не дает превысить определенное напряжение в бортовой цепи, а это не более 14 вольт примерно, принятое у нас в автомобилях, без регулятора генератор может выдавать больше 20 вольт, что будет фатально для всего электрооборудования автомобиля. но иногда может быть неисправность релерегулятора, когда он не только ограничивает напряжение бортсети но может и не давать тока заряда или выдавать его меньше необходимого для потребителей бортсети. Релерегулятор работает по принципу управления тока возбуждения в обмотке генератора управляя этим током, регулятором служит микросборка с регулирующим элементом и через щетки ток с регулятора поступает на обмотку возбуждения и генератор вырабатывает напряжения, если убрать с обмотки возбуждения ток, то генератор не будет давать напряжение, а значит зарядку или будет давать но недостаточную для работы потребителей и всю нагрузку примет на себя аккумулятор и тогда разряд обеспечен.
ТЭЦ, АЭС, автомобиль, без разницы! Везде, работают законы электротехники.