Нижняя шаровая. кто менял? какие симптомы?

[Kirill_Swed]

@AL_, и правильно. Пообщался с ребятами, у которых заказываю запчасти, говорят Марсо "не очень" )))) Я бы себе такие не поставил, даже за такие деньги. Хорошей машине хорошие железки!

 

[AL_]

Может знаете что про NK 5043714 на экзисте (http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=++5043714&hd=CBD3AB14A36AD60B3CB6AB837C78AD36) ?

 

[AL_]

В итоге выбор план на SKF (VKD 13500) за 3200 штука + работа 1150 рупий. Ездит и не стучит )))
Кстати, вопрос по кольцу. В каких-то комплектах оно идёт, в каких-то нет. Старая стояла без кольца. На сколько это вообще критично?

 

[Kirill_Swed]

@AL_, кольцо прижимает пыльник подшипника. Если не ставить новое, то старое нужно очистить до блеска. Если этого не сделать или вообще не поставить кольцо, то пыльник быстро выйдет из строя и, соответственно, сам подшипник. Ну, пару-тройку тысяч проездит)))

 

[AL_]

У меня кольца вообще не было... Ни в комплекте, ни на старом. Старый отходил 15000 ккм после покупки авто. Сколько до этого - не известно.

 

[Kirill_Swed]

@AL_, плохо. Наговаривать не буду, но проходят они, скорее всего, не долго.

 

[AL_]

Скорее всего. Время покажет...

 

[AmintasVik]

Каких производителей кто предпочитает? По шарнирным элементам в целом.
Где-то нашел инфу, хороши лемфердер, сайдем.

 

[Kirill_Swed]

@AmintasVik, лемфердер, сидем, сасик, скф.

 

[mio38]

Ну, по просьбам трудящихся напишу некоторую информацию по замене шаровых опор. К сожалению, фотографий нет, так как некогда было. Но и без них думаю будет понятно.
Вот собственно наши пациенты.
Посмотреть вложение 5055
Посмотреть вложение 5056
Посмотреть вложение 5057


1. Поднимаем подвеску в верхнее сервисное положение, коробку в нейтраль, ставим на домкрат и снимаем колесо.
2. Вынимаем стопора и откручиваем гайку ШРУСа, фиксируя колесо нажатием на педаль тормоза.
3. Откручиваем гайку рулевого наконечника и вынимаем его спец съемником или просто стучим молотком по кулаку. У меня вообще начал прокручиваться палец. Пришлось крайне аккуратно срезать гайку, не повредив резьбу.
4. Откручиваем направляющие тормозного суппорта, подвешиваем суппорт проволокой за верхний рычаг, чтобы не повредить шланг. Откручиваем скобу тормозного механизма.
5. Маленьким торксом откручиваем направляющие тормозного диска. Внимание!!! Эти болтики очень легко сорвать. Поэтому перед откручиванием обязательно простучать их и крутить также с простукиванием. Пробуем снять тормозной диск, простукивая его по ступице. Если не получилось, оставляем как есть, снимем чуть позже.
6. Откручиваем и снимаем термокожух тормозного диска, крепление к кулаку тормозного шланга, освобождаем из фиксаторов проводку датчика абс.
7. Выкручиваем болт крепления датчика абс. Его нужно также простучать и изнутри вычистить. Срывается на ура. Пробуем вынуть сам датчик абс, тянем плоскогубцами, слегка покручивая влево-вправо. Надо быть крайне аккуратным, чтобы не сломать. Не выходит - откладываем, снимем чуть позже.
8. Откручиваем и вынимаем болт внешнего сайлентблока нижнего рычага. На схеме он под номером 20. Стойка не под напряжением, поэтому не переживаем.
9. Откручиваем три болта крепления нижней опоры. Средний болт отличается от боковых. Головка тоже отличается. Болты обычно прилично промазаны резьбовым герметиком, поэтому будут откручиваться крайне тяжело. Еще будет мешаться нижний рычаг, но его можно просто отгибать в сторону. Теперь весь поворотный кулак держится только на верхней шаровой. Нижняя шаровая остается на кулаке.
10. Так как кулак можно отгибать, теперь вынимаем шрус. Если ранее не вынули датчик абс, то сейчас его можно вынуть, снаружи вытягивая плоскогубцами и подталкивая изнутри. Заранее можно хорошенько залить вд-40.
11. Откручиваем гайку верхней шаровой. Стучим по кулаку в месте крепления, снимаем весь кулак.
12. Если ранее не сняли диск, настало его время. Тут нужно действовать вдвоем. Кладем кулак на пол диском вниз. Один встает прямо на поворотный кулак, второй стучит по диску резиновым молотком. Один-два удара и диск лежит на полу.
13. Сбиваем с кулака нижнюю опору. Внутренняя обойма подшипника останется на кулаке. Я опирался зубилом о кулак и выбивал обойму как рычагом.
Очищаем место от старой смазки и грязи. Прессуем на место новую опору. Делать это молотком категорически нельзя, ибо новый подшипник сразу станет старым. Нужно или прессом, или как крайний вариант большими тисками. Новую опору крутим влево-вправо, разгоняя смазку по подшипнику.
14. Наконец самое интересное, снимаем верхнюю шаровую.Посмотреть вложение 5056
Она вкручена в рычаг и застопорена в нем. Смотрим на картинку. Сразу после резьбы отлиты две "шайбы" с прорезями. Первая шайба служит стопором, забиваясь в две ямки в рычаге. Эти ямки смотрят прямо на вас.
Берем хорошо заточенное зубило и выбиваем этот стопор из рычага. Проще говоря, выгибаем эту шайбу вниз.
Теперь выкручиваем саму шаровую из рычага. Я делал это пневмозубилом, упираясь в прорези в опоре. Можно и обычным зубилом с молотком, либо попробовать большим газовым. Но ни в коем случае не пытаться нагревать эту резьбу! Рычаг алюминиевый, может повести.
Новую шаровую также за прорези вкручиваем, забиваем верхнюю шайбу в пазы (стопорим).
15. Собираем в обратной последовательности.
Предварительно очищаем весь поворотный кулак от грязи. Важно это сделать там, куда вставляется шрус, и куда прикручивается тормозной диск. Я вот проворонил этот момент и диск встал криво. Пришлось опять все разбирать и вычищать.
Прикручиваем кулак в верхней шаровой.
Вставляем шрус.
Прикручиваем нижнюю шаровую. Обязательно промазываем болты красным резьбовым герметиком, и желательно побольше!!!
Вставляем болт нижнего сайлентблока и наживляем гайку. Важно!!! Этот болт можно затягивать лишь в нормальном положении подвески, иначе сайлент быстро выйдет из строя. Поэтому после сборки опускаем машину в норм положение и закручиваем болт из ямы или на подъемнике.
Тщательно очищаем и фиксируем направляющими тормозной диск.
Прикручиваем на место кожух тормозного диска.
Прикручиваем скобу тормозного механизма (болты желательно промазать резьбовым герметиком). Прикручиваем направляющие суппорта. Предварительно желательно их очистить до блеска и набить подходящей смазкой.
Вставляем и прикручиваем рулевой наконечник.
Возвращаем на место всю проводку.
Прикручиваем колесо, крутим на весу, проверяем сборку и наличие "лишних" деталей))). Ничего нигде не должно тереть или греметь. Я например сначала неправильно поставил защиту диска и она терлась о сам диск. Потом оказалось, что и диск криво встал из-за грязи.
Опускаем на колесо и закручиваем гайку ШРУСа, держа тормоз. Вставляем обратно стопоры.

Теперь, удостоверившись в правильности сборки, садимся и на малых скоростях проверяем нашу работу. Первый день-два руль может немного туго крутиться, зато потом будет легкий как на льду.

Кажется ничего не забыл и описал как можно подробнее. Надеюсь, кому-то поможет. Если будут другие вопросы, спрашивайте)))
Да, по времени ушло примерно 3-4 часа с перекурами.[DOUBLEPOST=1430490066,1430489459][/DOUBLEPOST]
Не спорю. Смотря как старая была закручена (к слову, мои уже менялись). Кто-то вообще вырезает болгаркой, кто-то газовым без проблем выркучивает.

а почему нельзя гусиную лапку загнать при помощи молотка?я на ютюбе сматрел ролик по замене,так там малатком впровляли.а сказали главное не бить в центр,а бить по краям.

 

[system12]

забивали аккуратно резиновой киянкой, все в норме. бить не по центру само собой чтобы выровнялась. а снимать кулак целиком вообще не имеет никакого смысла, как и трогать датчик абс, все быстро меняется прямо на месте. к тому же гайку шруса нельзя откручивать нажимая на тормоз, об этом написано в сервисбоксе.

 

[evgen164]

@system12, можно , если-в ступицу вкрутить пару болтов от колес.
Если этого не сделать есть шанс сорвать 2 маленьких болтика фиксирующих диск.

 

[system12]

@evgen164,  как вариант. всегда на паркинге делали просто

 

[Максим1976]

Тормозной диск стопорится толстой отверткой (тонкой стамеской) об тормозной механизм и откручиваем гайку привода.[DOUBLEPOST=1442376974,1442376783][/DOUBLEPOST]Когда менял ступичный подшипник, этот (С*КА) торроидальный - рассыпался, 3 часа его собирали...., чувствую надо новые покупать....
Гул после замены правого подшипника ступицы не пропал, на очереди замена левого...брал SKN по 3800 за штучку.

 

[Mavruc]

Что с подвесным подшипником?

 

[AlexPC_Rus]

Добрый. Что-то не могу идентифицировать на service.citroen.com номер детали, кто поможет / подскажет? И они у всех модификаций одинаковые или есть различия, а то у меня двигатель редкий. Нашел на drive2 Lemforder 35327 01 - подойдет?

 

[Sergey965]

Добрый. Что-то не могу идентифицировать на service.citroen.com номер детали, кто поможет / подскажет? И они у всех модификаций одинаковые или есть различия, а то у меня двигатель редкий. Нашел на drive2 Lemforder 35327 01 - подойдет?

Подойдет, они у всех одинаковые не зависимо от модификации.

 

[ZIGGY]

Добрый. Что-то не могу идентифицировать на service.citroen.com номер детали, кто поможет / подскажет? И они у всех модификаций одинаковые или есть различия, а то у меня двигатель редкий. Нашел на drive2 Lemforder 35327 01 - подойдет?

Гусиная лапка.... круг на одной стороне которого три пупырки.

Чего за редкий двигатель? Дт20?)))

 

[AlexPC_Rus]

Чего за редкий двигатель? Дт20?)))

2.2HDI 204HP

 

[ZIGGY]

2.2HDI 204HP

Ну я уже неоднократно писал статистику продаж машин с этим двигателем) есть более уникальные для нашей страны))