Кушает масло

[Mavruc]

сколько проживет незаводская прессовка?

Ресурсные испытания не проводил. Спроси у него https://www.drive2.ru/l/4188821/

 

[Игорь13RUS]

@Mavruc, проще наверно купить б/у двигатель года 2014,постпавить, и ездить еще год,чем вот так извращаться на пробеге до 100 тыс. и нервы целее будут и время меньше затрачено на поездки в сервис.одно дело он сам все это разбирал.а другое дело искать кто это все сделает и возьмет хорошую сумму денег.

 

[evgen164]

Ну так Максим вроде предлагал контрактные движки.

 

[Игорь13RUS]

Ну так Максим вроде предлагал контрактные движки.

Какова была цена вопроса?

 

[evgen164]

Какова была цена вопроса?

Это было в те самые времена когда небо было голубее, трава зеленее, доллар по 30+++
Рублей 60 если не путают, на форуме по искать можно.

 

[Игорь13RUS]

@evgen164, ну щас на авито висит 1700$покупается, меняется,а старый продается по запчастям.применить бы это на практике=)))

 

[Kirill_Swed]

@Игорь13RUS, интересное предложение менять двигатель. Пришло время менять масло - заменил вместе с двигателем))))
А вообще, покупать контрактный двигатель не рекомендовал бы... Ибо неизвестно, как он обслуживался и каков пробег. Если только разбирать его полностью и осматривать.
Куда надежнее и выгоднее "откапиталить" свой двигатель.

 

[Mavruc]

проще наверно купить б/у двигатель года 2014,постпавить, и ездить еще год,

Котэ в мэшкэ. Снова алюминиевая стенка цилиндра... А это уже будет ЧУГУН!

 

[evgen164]

@evgen164, ну щас на авито висит 1700$покупается, меняется,а старый продается по запчастям.применить бы это на практике=)))
Посмотреть вложение 6110

Не, а старый за 1650$ на авито.

 

[Sash200]

и сколько проживет не заводская прессовка?

Вся информация есть в интернете, необходимо только грамотно её воспользоваться!!![DOUBLEPOST=1461662232,1461661370][/DOUBLEPOST]

Ресурсные испытания не проводил. Спроси у него https://www.drive2.ru/l/4188821/

Уже на данном двигателе меняют направляющие клапанов и устанавливают гильзы. Проблем не вижу. Либо купить кота в мешке или сделать себе новый ( восстановленный) двигатель. Я за восстановленный двигатель. Если не знаете где все это сделать и нет уверенности в результате - это тогда действительно проблема, тогда только замена двигателя (для собственного спокойствия).

 

[Mavruc]

Либо купить кота в мешке или сделать себе новый ( восстановленный) двигатель. Я за восстановленный двигатель.

Я тоже за восстановленный по феншую двигатель.

Если не знаете где все это сделать и нет уверенности в результате - это тогда действительно проблема,

Кто ищет, тот всегда найдёт. Для этого форумы и есть.

 

[Sash200]

Не, а старый за 1650$ на авито.

На днях менял знакомый данный двигатель в г.Санкт-Петребурге. Это его выбор. Его цена 73 руб. без обвеса с Белоруссии (в цену включена доставка). Теперь тестит его.

 

[neva777]

Проблема масложора на EP6 чаще всего заключается в системе рециркуляции картерных газов. А именно - неэффективная работа штатного маслоотделителя в клапанной крышке (на моей машине клапанную крышку меняли уже 2 раза по этой причине). В результате чего турбина засасывает воздух с маслом и бросает его во впускную систему. Решается довольно просто - рассечение этого патрубка и установка туда дополнительного маслоотделителя (рекомендуют hyundai/kia 26740-45500) + емкость для сбора сепарированного масла. Цена вопроса копеечная. Монтаж можно легко произвести самостоятельно. Именно этим я сейчас занимаюсь. Потом отпишусь о результатах.
Также проблема маслоедства может крыться в неисправности маслосъемных колпачков (уже поменял). Ну и конечно - сама в случае неисправности турбина может бросать масло контуру выхлопных газов и/или во впускной коллектор. В моем случае турбина бросала масло. Я делал турбину в СПб в 888турбо - очень качественно помогли (Авто с4 picasso)

 

[ZIGGY]

Ну и конечно - сама в случае неисправности турбина может бросать масло контуру выхлопных газов и/или во впускной коллектор.

Любая турбина
Любая
Будет
Немного
Но всегда накидывать масла

 

[neva777]

Любая турбина Любая Будет Немного Но всегда накидывать масла

Согласен. Но изношенная = наисправная кидает его много. Если ничего не делать может привести к очень неприятным последствиям. С моей турбины еще масло сочилось прямо наружу с какой-то трубки.

 

[Argonus]

Это было в те самые времена когда небо было голубее, трава зеленее, доллар по 30+++
Рублей 60 если не путают, на форуме по искать можно.

Раньше были времена, а теперь - мгновения, раньше поднимался буй, а теперь - давление....

Ну жрёт масло и чё? Вам жалко масла, что-ли? Такой дорогой машин, а на нефтепродуктах экономить хотите! ))))

 

[Logos]

Нехорошо, когда жрет не то, что надо.

 

[neva777]

Итак, модернизация сделана. К сожалению, приходится, так сказать, подчищать дерьмо за французскими инженерами. Иначе такой дикий расход (более 2 литра на 1000 км) масла быстро убьет двигатель. В моем случае и без того не малое потребление масла резко увеличилось после замены ТНВД т.к. машинка стала гораздо резвее и двигатель стал потреблять больше воздуха а вместе с ним и хапать больше масла через PCV (до замены расход был прибл. 0,5 л на 1000 км). Штатный маслоотделитель не справляется со своей задачей - это 100% информация!!
Проанализировав опыт американских миниводов решено - заглушить клапан холостого хода (на крышке со стороны пассажира) заглушкой 0361.S4 . Патрубок оставляем - затыкаем подходящей по размеру пробкой. Он нам пригодится для чистки клапанов специальной автохимией (В США для этого используют SeaFoam также говорят можно спрей LiquiMoly для чистки карбюраторов).
На вторую трубку вентиляции - идет на турбину - поставил вихревой маслоотделитель Hyundai 26740-45500.
В итоге двигатель работает хорошо, ровно, ошибок нет. Система вентиляции не смотря на изменения не нарушена т.к. остался резервный канал - на холостом ходу газы выходят самотеком, на ходу - принудительно за счет турбины. Возможно система вентиляции картерных газов работает менее эффективно после перекрытия трубки холостого хода, создающей вакуум. Но оно того стоит - мы спасаем мотор от крайне негативных последствий масложора.
Монтаж простой - занимет не более 20 минут. Используется короткий кусок шланга 25 мм , метр 16 мм, 2 пласт втулки 16 мм чтобы обжать толстый шланг вокруг тонкого, хомуты. Баночка к маслоотделителю присоединяется коротким шлангом 10 мм . Главное чтобы нигде не травило.
Машина масло больше не просит. Нагар на свечах не образуется. Емкость на маслоотделителе наполняется конденсатом с масляной эмульсией - до 50 грамм на 100 км.




http://www.northamericanmotoring.co...sh-catch-can-and-dual-boost-port-install.html

 

[Ilya040]

Итак, модернизация сделана. К сожалению, приходится, так сказать, подчищать дерьмо за французскими инженерами. Иначе такой дикий расход (более 2 литра на 1000 км) масла быстро убьет двигатель. В моем случае и без того не малое потребление масла резко увеличилось после замены ТНВД т.к. машинка стала гораздо резвее и двигатель стал потреблять больше воздуха а вместе с ним и хапать больше масла через PCV (до замены расход был прибл. 0,5 л на 1000 км). Штатный маслоотделитель не справляется со своей задачей - это 100% информация!!
Проанализировав опыт американских миниводов решено - заглушить клапан холостого хода (на крышке со стороны пассажира) заглушкой 0361.S4 . Патрубок оставляем - затыкаем подходящей по размеру пробкой. Он нам пригодится для чистки клапанов специальной автохимией (В США для этого используют SeaFoam также говорят можно спрей LiquiMoly для чистки карбюраторов).
На вторую трубку вентиляции - идет на турбину - поставил вихревой маслоотделитель Hyundai 26740-45500.
В итоге двигатель работает хорошо, ровно, ошибок нет. Система вентиляции не смотря на изменения не нарушена т.к. остался резервный канал - на холостом ходу газы выходят самотеком, на ходу - принудительно за счет турбины. Возможно система вентиляции картерных газов работает менее эффективно после перекрытия трубки холостого хода, создающей вакуум. Но оно того стоит - мы спасаем мотор от крайне негативных последствий масложора.
Монтаж простой - занимет не более 20 минут. Используется короткий кусок шланга 25 мм , метр 16 мм, 2 пласт втулки 16 мм чтобы обжать толстый шланг вокруг тонкого, хомуты. Баночка к маслоотделителю присоединяется коротким шлангом 10 мм . Главное чтобы нигде не травило.
Машина масло больше не просит. Нагар на свечах не образуется. Емкость на маслоотделителе наполняется конденсатом с масляной эмульсией - до 50 грамм на 100 км.




http://www.northamericanmotoring.co...sh-catch-can-and-dual-boost-port-install.html

Если не сложно не могли бы так же как и наши зарубежные коллеги снять небольшой видео отчет? Я думаю он многим поможет, т.к. по фотографиям не все видно и понятно.